目前，网路上对于第八代高尔夫的报道已经铺天盖地了，但是很多人对于活跃在市场上多年的“高七”有说不尽的情感。
近日，我们从一嗨租车租了一台2019款1.2T高尔夫试驾了一番，对于这款七代高尔夫的中期改款，进行了一次全方位的“摸排”。
事实上，说起作为买菜车的“小钢炮”，现阶段高尔夫并不是市场上的唯一，诸如福克斯、思域等等，人气也都很高。
但是经久不衰或者说历久弥新的，却只有高尔夫这么一款。编者这一次试驾过程，就是希望通过产品力，看看高尔夫到底为何经典。
从严格意义上来讲，诞生于上世纪七十年代的大众高尔夫才是大众甲壳虫真正的传人。在过往的七代车型发展史上，大众高尔夫真正的体现出了大众品牌的精髓——国民汽车。
比如说，大众高尔夫开创了掀背车这一种车身形式，明确了空间利用率最大化的概念。也正是因为这样的定位，大众高尔夫在过去的近五十年时间里，以超过3000万辆的累计销量，成为世界上最热销的两厢轿车。
高尔夫和中国市场是2003年结缘的，那时候，一汽-大众正式国产了第四代高尔夫。
从这一代车型开始，大众集团的高级化战略就落地了，就像我们现在对大众的高品质的认知，实际上也就是从这一代车型开始的。
不过，第四代高尔夫并没有在中国市场收获应有的关注度，一直到2010年，随着第六代高尔夫的登场，这款全球经典车的魅力，才真正被国内市场所熟知。
在2014年，高尔夫迎来了第七代产品，并在随后进行过一次小改款，也就是现在我们这一次测试的这一辆。
先从外观来看，不得不说，高尔夫的两厢车设计的确可以代表，这一类车型的最高水平。
无论是在比例姿态上，还是在型面细节上，高尔夫都轻松的诠释了什么叫做张弛有度。
高尔夫的造型精髓在于C柱的处理上，从第二代车型开始，这一设计逐渐演变成为高尔夫系列最为显著的造型基因。
我们来看这一设计的精妙之处，它通过尾部分缝线条的设计，实现了一个将后门分缝进行向后平移的效果。
这从视觉的层面上拉伸了高尔夫的修长感，同时呢，这个拐角的形象也明显的把高尔夫车身侧面的视觉重心，进行了一个后移。
这种均衡性的设计，也让高尔夫拥有了一个极强的场景适应性。比如说，它既能够驾驭欧洲文艺气息十足的街景，也可以驾驭五星级酒店的流光溢彩。这也是高尔夫最为成功的地方，就是尽管是一台两厢车，但谁都不如高尔夫“显得大气”。
相比于第六代车型，第七代高尔夫进一步的强化了扁平化的设计，所以它看上去也会更加的低矮和修长。当然，这也不可避免的让这一代车型不再像第六代车型那样紧致。
C柱的拐角设计也定义了高尔夫后窗的形象，这就使得它的上下窗框只能沿着一个相对平行的趋势在延伸。
至于后备厢容积，在前面我们说，高尔夫是掀背车的开拓者，也就是我们现在讲到的两厢车。
在上世纪七十年代，掀背的设计开始逐渐取代快背的设计成为主流，掀背车的一个优势就是，后备箱的实际可利用容积，得到了大幅度的提升。
2019款高尔夫在打开后备箱盖之后，后备箱呈现出了一个巨大的开口，而且，得益于C柱的后移，后备箱的空间同样是够用的。
比如说，在放倒后排座椅之后，它就可以实现大件物品的搬运，这要比三厢车好上很多。另外，相对垂直的后挡风玻璃也让高尔夫可以更好地适应拥挤的城市路况。
或许编者拿到的这台车是次顶配的原因，我第一次坐进这台高尔夫里，竟然有一丝丝惊喜，当然也或许是价格到位的缘故，毕竟14.72万的裸车价，如果内饰材质说不过去的话，大众也显得太没有诚意。
整车内饰的底色很普通，就是大众一直以来“贯彻”的深灰色调调，没有任何年轻化的气息。不过大众在这台车上也渗入了不少时下比较常见的设计手法，比如中控台的稍稍向驾驶员一侧倾斜、中控屏和液晶仪表盘上小的可怜的电子屏的联动等等。
而坐进车辆后排，大家可以很明显的看到，这两根几乎以平行的趋势完成收尾的后窗框线条，从视觉的角度上为后排的乘客营造了一个车窗向车辆尾部，无限远的地方延伸的效果。
相比于用俯冲的方式实现窗框交接的设计手法，高尔夫这么做，能够以一种大通透感的设计，从心理上建立一种大空间的感觉。
另外呢，相对平直的车顶与车尾的交点在后排乘客头部更远的地方交汇的处理，也让高尔夫的内部空间感觉上，会比很多采用了斜背式的车型大上不少。
当然后排也有不如意的地方，就是后排座椅下方的钣金设计，不能给乘客的脚后跟留下个缓冲的位置，平时坐累了想要挪动一下腿，脚后跟很容易碰到坐垫下方的钣金，如果是穿着高跟鞋的女士，这样的脚部空间设计对她们来说就是噩梦。
当然还有大众车型万年不变的中央凸起，这一点恐怕短期内都改变不了，这几乎是所有欧洲车设计的通病，有了它的存在，五座车型总是那么不够格。不知道高尔夫八上面会不会有所改善。
我们这一次拿到的高尔夫搭载的是1.2TSI发动机，这并非是这一代车型中的主打配置。
据悉，海外版高八动力配置除了常见的1.4T和2.0T，并没有1.2T，而是改成了1.0T。
而在国内，这台1.2T发动机刚被南北大众采用不久，用来替换此前的1.6L自吸式发动机，所以我们对于其动力输出表现和燃油经济性都很好奇。
实事求是的讲，大众旗下的1.6L自然吸气发动机留给大家的印象并不好，输出乏力，缺乏爆发区间。
但是，现在这台1.2TSI发动机相比于1.6L自然吸气，显然有了不小的改善，至少低速乏力的情况已经有了一个明显的提升。
涡轮增压发动机的平台扭矩输出特性，使得这辆高尔夫7可以拥有一个相对充裕的加速区间。
当然了，相比于1.4T的动力，1.2T发动机在高速情况下的加速，还是差了点意思。
让我感到意外的倒是这台车的油耗水平。根据我们实际测试情况，整车测试环节行驶里程为228公里。
在结束测试后共加油36L，换算下来，这台车综合油耗为：15.79L/百公里！
需要说明的是BET9登录入口，我们测试环节的路况包含了40%的城市道路、10%的高速、30%城郊次级公路以及20%的山路。行驶过程中全天使用空调，调整风量仅为二档。
由于我们缺乏更多相同车型的样本，加上这台车是租赁而来，因此也不太好评判这是个例，还是普遍现象。
后来，我们也与一些高尔夫1.2T的网友车主沟通，他们表示油耗也都在可接受范围。
因此，我们推断可能是跟租赁车的车况有关，即便如此，但这油耗确实太过离谱。
如果非要解释一波，或许是因为我们测试的这台车行驶总里程还不到3000公里，新车还没有被“拉开”。
亦或是由于是权威租车平台的对外出租车辆，整车被“造”得太狠，维护又不尽心，出现了某些方面的小毛病。
大众家族的产品开起来其实都有这样一个特点：底盘可以提供一种超越其自身极限的高级感。
就像我驾驶的这款高尔夫，它的底盘与路面的隔绝感非常到位，在经过颠簸的时候会让整辆车利落通过。
而且转向、刹车、油门等等这些操控部件的反馈都在强调着一种厚重感，开车的时候能让人觉得，这是更高一级别车型的厚重感。
当然了，如果一定要抬杠的话，你也可以认为这种厚重的高级感会让驾驶者和车辆之间少了些交流。
它的产品力做的，的确很均衡也很到位，你可千万不要小看这种均衡性。咱们说要把车做极致了不容易，但是要做到均衡，那也是一件非常困难的事。
