开个玩笑，不过我线S店反复的开门关门，好像在聆听天籁之音，这种行为实在是太low逼了，下面教几招给大家，下次去4S店买车的时候可以自己感受一下，保证让销售蒙圈。

　　钣金是一个很广泛的概念，作为一个和白车身打交道的人，我会从内在和外在两方面来判断好坏。

　　内在指的是车身骨架，判断好坏的重点是钣金之间的连接强度（包括点焊、激光焊、铆接、涂胶、MIG/MAG焊、等离子焊等）。

　　外在指的是外表面件（车门、前后盖、翼子板等），判断好坏的重点是外表面件的表面质量和匹配。

　　没有专业的仪器，你很难在4S店通过肉眼来判断连接强度，即使是在主机厂，我们也是通过超声波检测、专业的破坏性检验装置、以及金相试验等方式来判断强度的。何况商品车的骨架基本上已经被内饰和外饰覆盖了，肉眼难以观察。

　　不过我还有两招交给各位，首先可以垫脚看看车顶和侧围连接处，就是下图箭头所指的地方。

　　如果是激光焊，你会看到一条像少女的般顺滑的焊缝，这是白车身的，整车经过喷漆后就是车的颜色。

　　如果不是激光焊而是点焊的话，你会看到一个长条盖板盖在焊缝的位置上，因为要遮住难看的焊点。。。

　　总的来说，激光焊的强度要强于普通点焊，而且外观更美观一些。至于其他的方面，消费者在4S店里也看不见，就不赘述了。

　　钣金表面的坑包/不规则，必须在灯光带下经过专业的评审员进行判断，有时还要辅以特殊喷涂的车辆才能判断。每家主机厂的标准不一样，不过能上市的车，是不会出现消费者肉眼可视的缺陷的。此处不细说。

　　匹配主要是指前盖/翼子板、后盖/侧围、车门/翼子板，体现在间隙和平度高低差上面。

　　关于前盖/翼子板和后盖/侧围的匹配，大家可以用手沿着那条缝隙摸一下，如果感觉比较均衡，没有越来越大或是越来越小的情况出现，说明间隙比较平均，再拿小拇指试试，塞不进去的话说明间隙比较小，不过市面上像翼虎那样可以把中指去的装配水平也不太常见了。

　　关于平度，前盖/翼子板和后盖/侧围的搭接处，拿手感受一下平度，左右两侧总体趋势应该一致，就是左右对称。比如如果左边是前盖高于翼子板，右边也应该是前盖高于翼子板。

　　然后是车门，从空气动力学的角度考虑，翼子板应该略高于前门，前门应该略高于后门，求证一下

　　如果一辆小车，采用了激光焊接、各处的间隙很均匀并且不大、高低平度的趋势也左右对称，那说明它是一辆钣金质量标准较高的车。

　　4S说的钣金和修车钣金不是一个意思。虽然都指的是对金属薄板进行机械变形，达到使用目的。4S具体指构件的加工精密度高，统一度高，各接缝小而均匀。主要是体现冲压模具工艺，焊接，装配。修车指的是恢复变形构件的水平，这全是技工个人手上水平了。

　　1.车架的制造工艺。有些厂家在介绍一款车的时候会提到诸如无缝焊接、激光焊接之类的词语，以表现其可以承受高强度的撞击。包括车身覆盖件，

　　2.钢板的厚度。这个是比较实在的。汽车制造商为了减轻车重、节油等等因素，就在车身制造工艺上想出各种办法（可参考百度），以求达到用更轻的车身，承受更高强度的撞击。现在车子的铁皮没以前的厚，这是制造工艺进步的体现。话说回来，制造工艺虽然越来越精湛，但如果铁皮越做越薄，终究是不耐撞的。至于在制造工艺和钢板厚度之间能否达到一个完美的平衡，这跟车型车价这些都有关系。再说安全性，这点可以参考奔驰smart,应该是比较极端的一款，不敢说这样的车子耐撞（引擎盖是塑料的），但它对人体的保护还是有保障的。（奥拓就不好说了）

　　举个例子，同一款车，拿进口奔驰和国产奔驰来对比，不用说你也知道他们的钣金孰优孰劣。

　　简单粗暴的说就是看外观顺不顺溜，美不美观。如果钣金还包括车内的桃木真皮之类的各种装饰，一句话，看细节。

　　在以旋转（Revolve）的方式创建第一钣金壁时，需要先绘制钣金壁的侧面轮廓草图（须包含有中心线），然后给定钣金厚度值和旋转角度值，则系统将轮廓草图绕中心线旋转至指定的角度，形成薄壁实体。其详细操作步骤说明如下。

　　(1) 单击模型!功能选项卡工程’区域形状，节点下的旋转按钮，此时系统弹出“旋转”操控板。

　　(1) 定义草绘平面。在绘图区右击，从系统弹出的快捷菜单中选择定义内部草绘 命令； 选取FRONT基准平面为草绘平面，RIGHT基准平面为参考平面，方向为右；单击*■按 钮，进入草绘环境。

　　② 单击基准区域中的；按钮，在RIGHT基准平面绘制一条中心线 ),

　　• 旋转截面必须有一条中心线，围绕该中心线旋转的草图只能绘制在中心线的一侧。

　　• 若草绘中使用的中心线多于一条，系统将自动选取草绘的第一条中心线作为旋转 轴，除非用户另外选取。

　　(5) 定义旋转属性。在该操控板中选择旋转类型为纠正，在角度文本框中输入角度值360, 并按回车键。

　　（7）在该操控板中单击如按钮，预览所创建的旋转特征，确认无误后，单击按钮。

　　个人从事钣金行业七年 我觉得车身钣金好不好 很简单 车身重量 越重 钣金就越好 重量都是在铁皮厚度上去衡量的 当然 重量上去 排量 油耗都会紧随其上的

　　额，我就是做钣金的，一般来说最简单的就是看他钣金完的平整度(不是刮完腻子喷完漆的平整度，是金属面的平整度)，平整度越高，恢复的越好，完美钣金修完之后甚至可以直接打磨喷漆，不用刮腻子的(基本4s店都达不到，全国能做到的技师都没多少，一般这种都是给4s的钣金做培训的)。然后看看整个平面的弧度是否和完好的那边一致，修复完的硬度是否一致，缝隙是否合适，比如门和门的缝隙，门和翼子板的缝隙是不是合适，基本上就这些………一般客户看到的都是修复完喷完漆抛完光的样子，刮腻子和钣金修复金属面的过程基本看不见……

　　民间的话，走访汽车音响隔音改装店，他们会告诉哪些车的门板拆进去是多么的不堪。

　　凡是厚度均匀的片材类金属材料统称钣金。常用的钣金材料有不锈钢、镀锌钢板、马口铁、铜、铝、铁等。这类金属板材的加工就叫钣金加工，主要工序有剪切、折弯扣边、弯曲成型、焊接、铆接等。

　　钣金就是厚度均匀的材料，在结构设计时应该要注意，尤其是在折弯比较多的地方，很容易造成厚度不均匀。

　　钣金件产品是由片材加工而成的，在没有加工之前，原材料是平整的，所以，在设计钣金件时，所有折弯及斜面都要能展开在同一个平面上，相互之间不能有干涉。例如，图1-1所示的钣金件设计不合格，原因就是展开后相互干涉。

　　钣金件厚度从0.03〜4.00mm各种规格都有，但厚度越大越难加工，就越需要大的加工设备，不良率也随之增加。厚度应根据产品实际的功能来选择，在满足强度及功能的前提下，越薄越好，对于大部分产品，钣金件厚度应控制在1.00mm以下。

　　钣金件产品要符合加工工艺，要易于制造，不符合加工工艺的产品是制造不出来的，就是不合格的设计。

　　下面分类探讨钣金类产品设计的工艺要求，可以帮你设计更具经济效益的钣金件。

　　冲切件的凸出或凹入部分的深度和宽度，一般情况下，应不小于1.5/t(t为料厚），同时应该避免窄长的切口与过窄的切槽，以便增大模具相应部位的刃口强度，如图1-2所示。

　　将图1-3所示的设计改进成图1-4所示的设计，就会以相同的原料增加产品数量，从而减少浪费，降低成本。

　　尖角会影响模具的寿命，在产品设计时要注意在角落连接处倒圆角过渡，圆角半径R≥ 0.5t (t为料厚），如图1-5所示。

　　冲切件的孔优先选用圆孔，冲孔时，受到冲头强度的限制，冲孔的直径不能太小，不然容易损坏冲头。冲孔最小尺寸与孔的形状、材料机械性能和材料厚度有关，表1-1是常用材料最小的冲孔尺寸，t为钣金材料厚度。

　　冲孔最小尺寸设计时一般不小于0.40mm，小于0.40mm的孔一般采用其他方式加工，如腐蚀、激光打孔等。

　　钣金件结构设计时孔与孔之间、孔与边距之间应有足够的料件，以免冲压时破裂。如图1-6所示是最小孔间距及最小孔边距示意图，t为钣金材料厚度。

　　在拉伸产品上冲孔时，为保证孔的形状及位置精度，也为了保证模具的强度，其孔壁与直壁之间应保持一定的距离，如图1-7所示。

　　缺口尖角会造成模具冲头尖利，容易损坏冲头，在产品的缺口尖角处也容易产生裂缝。图1-8(a)所示产品有尖角，图1-8(b)所示是倒了圆角后的尖角BET9登录入口，t为钣金材料厚度。

　　材料弯曲时，在圆角区上，外层受到拉伸，内层则受到压缩。当材料厚度一定时，内层圆角越小，材料的拉伸和压缩就越严重；当外层圆角的拉伸应力超过材料的极限强度时，就会产生裂缝和折断；如果弯曲圆角过大，则会受到材料回弹的影响，产品的精度及形状 得不到保证。设计折弯件最小的弯曲半径可参考表1-2。

　　弯曲件的直边高度不能太小，否则很难达到产品的精度要求。一般情况下，最小直边高度按图1-9所示要求来设计。

　　如果弯曲件直边高度因为产品结构需要而小于最小直边高度设计时，可以在弯曲变形区内加工浅槽后再进行折弯，如图1-10所示。这种方式的缺点就是降低了产品强度，如果钣金材料太薄也不适用。

　　折弯件上的孔加工方式有两种，一种是先折弯后冲孔；另一种是先冲孔后折弯。先折弯后冲孔边距的设计参照冲切件的要求；先冲孔后折弯应让孔处于折弯的变形区外，不然会造成孔的变形及开孔处易裂，其基本设计要求如图1-11所示。

　　如果一条边只有一部分折弯，为了防止裂开及畸形，应设计有工艺切口，工艺切口宽度不小于1.5t,工艺缺口深度不小于2.0t+R,其中t是钣金厚度，如图1-13所示。

　　折弯件打死边是指折弯的面与底面平行，俗称打死边。打死边的前道工序是将折弯边 折弯成一定的角度，然后打死贴合。

　　打死边的死边长度与材料的厚度有关，一般死边最小长度L≥3.5t+R，其中t为钣金材料厚度，R为打死边前道工序的最小内折弯半径，如图1-14所示。

　　在设计U形弯曲件时，两弯曲边最好一样长，以免弯曲时产品偏移而产生废品，如果因为结构设计不允许两边一样长，为保证产品在模具中准确定位，应预先在设计时添加工艺定位孔，特别是多次弯曲成型的零件，必须设计工艺孔为定位基准，以减少累计误差，保证产品质量，如图1-15所示。

　　钣金件拉伸：将钣金件拉深成四周有侧壁的圆形或者方形、异形等形状的工艺， 如铝制的洗脸盆、不锈钢杯等。

　　(1)拉伸件的底与壁之间的最小圆角半径应大于板厚，即r1t；为了使拉伸进行得更顺利，一般取r1=(3～5)t，最大圆角半径应小于板厚的8倍，即r18t。

　　(2)拉伸件凸缘与壁之间的最小圆角半径应大于板厚的2倍，即r22t；为了使拉伸进行得更顺利，一般取r2=5t，最大圆角半径应小于板厚的8倍，即r18t。（例如图1-16）

　　(3) 矩形拉伸件相邻两壁间的最小圆角半径应取r3≥3t，为了减少拉伸次数，尽可能取r3≥1/5H，以便一次拉伸完成。

　　(4) 拉伸件由于各处所受应力不同，使拉伸后，材料厚度发生变化。一般，底部中央保持原来厚度，底部圆角处材料变薄，顶部靠近凸缘处材料变厚；矩形拉伸件四周圆角处材料变厚。在设计拉伸产品时，在图纸上明确注明必须保证外部尺寸或内外部尺寸，不能同时标注内外尺寸。

　　(5)拉伸件之材料厚度，一般都考虑工艺变形中的上下壁厚不相等的规律（即上厚下薄）。圆形无凸缘拉伸件一次成形时，高度H和直径D之比应小于或等于0.4。

　　总的来说，在设计拉伸件时注意拉伸件形状应尽量简单，外形上尽量对称，拉伸深度不宜太大。

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