为满足人们对汽车个性化和高端品质的需求,车身上遮盖车轮的外饰件翼子板生产,也要“升级”了!
1月5日,广东省标准化协会发布实施《乘用车用碳纤维复合材料翼子板》团体标准,要求推广应用高性能新型材料碳纤维复合材料,以替代传统的钣金材料。此举不仅能节能减排,而且对实现乘用车部件翼子板技术质量升级具有促进作用。
省标准化协会有关人士表示,在国外,碳纤维复合材料汽车部件的发展相当成熟,而国内乘用车用碳纤维复合材料翼子板在国家标准、行业标准或地方标准上尚属空白,行业因为缺乏标准的引导和规范,产品良莠不齐。
“该团标的制定和实施,将有效引导产业的良性持续发展,促进产品质量和技术升级。”上述人士说,同时使用户在选择、使用产品的过程中有统一的标准进行参考和对比,充分保障消费者的权益。
据了解,在汽车行驶过程中,翼子板可以起到防止行驶过程中车轮带起的砂石、泥浆等对轮毂和车厢底部的损坏,是轿车上比较典型的外覆盖件之一。
“这个部件质量要求高、成形难度大,一般选用成形性比较好,同时强度比较好、防腐性能较好的材料。”据该团标制定团队的有关专家介绍,材料厚度在满足抗凹性、刚度的前提下,还要尽量选择薄的板材,降低整车重量。
他指出,碳纤维复合材料是一种高性能新型材料,具有优异的比强度、比模量、耐腐蚀、抗疲劳性等优点。
“碳纤维增强塑料汽车翼子板相对于传统的钣金翼子板,可减重45%以上,节能减排的优势明显;物理化学性能稳定,耐腐蚀性强、寿命长。尺寸稳定性好,提高与相关附件的匹配精度。”
随着中国汽车保有量不断增长,以及受主要消费群体年轻化、需求个性化等因素影响,以体现高端化、品质化、定制化趋势的碳纤维复合材料翼子板等汽车精品件,引起越来越多人的认知与关注。
目前,国内碳纤维复合材料翼子板生产企业主要为中小型企业,这些企业主要做高端汽车改装件的制造,并不能大批量生产。
“相比于国外的碳纤维复合材料汽车部件的发展,国内显得较为落后。而且,乘用车用碳纤维复合材料翼子板在国家标准、行业标准或地方标准上还是空白,生产企业多以客户的要求为依据制定自己的企业标准并组织生产,行业内因为缺乏标准的引导和规范,产品良莠不齐。”专家如是说。
据此,广东亚太新材料科技有限公司、广州汽车集团股份有限公司汽车工程研究院、中国汽车工程研究院股份有限公司、北京汽车集团越野车有限公司、北京奔驰汽车有限公司等企业和机构联合起草团体标准。
由上述单位专家和得力技术骨干组成的起草组,对碳纤维复合材料翼子板产品现行市场状况、生产技术水平、应用领域、存在的急待解决的问题以及关联技术标准等进行了充分的调查研究,对部分技术指标反复测试取得数据,并多次召开研讨会,最终形成上述团体标准。
该团体标准立足于保障和提升汽车翼子板的质量和技术水平,其中,质量技术指标既考虑先进性、前瞻性,又立足与现有生产技术水平相适应。
以产品核心技术指标之一的“耐气候老化”试验BET9登录入口,团标要求采用颜色变化的灰标度评定,评定办法与指标要求与ISO相关标准一致,抗石击试验比在美国汽车工程师协会(SAE)规定的气候温度更严苛的条件下效果相同。
专家组评审认为,新翼子板团体标准,技术质量指标先进、适用,可为国产乘用车翼子板的升级换代提供技术支撑和满足市场需要。
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