12月25日正好是小米官方宣布造车的第1000天，小米官方宣布，小米汽车的第一场发布会将于12月28日举行，首场发布会以技术发布为主，并不发布产品。小米汽车的关注度在雷军亲自下场宣传造势下可谓“极限预热”。
在此之前，比亚迪、特斯拉、蔚来、小鹏、理想、华为的智界、问界、阿维塔等众多造车新势力在这个赛道争夺市场份额，尤其是华为通过零部件Tier1模式、HI模式、鸿蒙智行模式与车企合作进入赛道，创造出了“销量爆款”的问界新M7，引爆赛力斯为首的一众“华为汽车概念股”。
在竞争如此激烈的新能源汽车赛道，小米汽车凭借什么开创一片新天地？借天风国际证券分析师郭明錤的话，小米汽车的关键卖点为自动驾驶、软件生态、800V快充与动力配置。其中，软件生态及其下属的供应链厂商亮点突出。
此外，小米集团旗下遍布全国的上万间“小米之家”更是小米汽车将来营销渠道的“杀手锏”，如果未来借道“小米之家”给汽车引流，小米汽车产业链将间接持续受益。文末附上笔者最新整理的51只“小米汽车概念股”名单！
首先是生态链。2023年10月26日，小米正式发布全新自研操作系统——澎湃OS，同时宣布小米集团战略将从“手机+AIoT”升级为“人车家全生态”，标志着小米智能互联生态进入新篇章。
2010年，小米成立之初就发布了MIUI手机操作系统，2016年米家品牌承载小米智能家庭产品，小米IoT生态布局持续完善，并在2017年打造自研的Vela OS，实现了IoT设备系统的统一。2019年，小米开始并行自研通用操作系统Mina OS，逐步形成Linux系统从内核到上层系统的经验积累。到了2021年，小米开启车机OS系统研发。
2022年初，小米决定将MIUI、Vela OS、Mina OS、车机OS四大操作系统的软件架构统一，完成小米操作系统的底层合并，随后就是2023年11月面向人车家全生态的澎湃OS正式面世。
可以说，澎湃OS的正式面世是小米迈向“人车家全生态”新战略的关键一步，也是战略的一张关键的生态链拼图。
为什么说小米的生态链将成为小米汽车复刻“爆款”的优势之一，是因为经历了多年的发展，小米在智能手机、IoT 设备及互联网服务领域均已具备庞大的用户群体、强大的品牌影响力以及较高的品牌忠诚度，为小米汽车潜在客户转化打下结实的基础。
据小米集团公告，2021-2022年小米手机连续2年在中国大陆市场安卓智能手机厂商中品牌忠诚度排名第一，50.1%的用户在更换智能手机时会继续选择小米品牌。得益于较高的用户粘性，小米用户规模稳定增长。
截至2023年6月，MIUI全球月活跃用户数达6.06亿，同比增长10.8%，其中中国大陆MIUI月活跃用户数1.49亿，同比增长6.5%。友商华为、比亚迪等各新势力当前用户数为7亿、580万。
从用户画像看，数据显示，小米手机以25-34岁（占比 62.4%）、青年男性（占比 64.7%）为主要用户，其中 57.5%已婚，小米用户黏性较强，且偏好科技感及米家生态，契合小米软硬件优势，叠加小米汽车利用人车家生态联动，有望有效承接小米手机客流。
可见小米汽车已然拥有足够的用户基础，而生态链优势之后的“第二张牌”还有营销链，背靠遍布全国上万间“小米之家”。截至2023年1月1日，小米共有“小米之家” 1.2万家，遍布2200个县市区，能够实现对国内80%以上的县级行政区的覆盖。
据国金证券统计，去除无法陈列展车的较小店面后，小米仍有500至600家店面可以利用，相比蔚来、小鹏、理想的440、411、400家，优势明显；后续参考华为鸿蒙智选的扩张，国金证券预计小米将采用新开店铺的形式扩大覆盖面积BET9登录入口，短期或可达到800家以上店面。
如果小米采用直营模式，利用现有小米之家实现渠道扩张，这将有望为小米汽车销售持续引流的第二增长点。所以，从营销渠道来看，小米汽车已进入新势力渠道数量第一梯队，“出道即巅峰”。
回看问界新M7的“爆款”成功，主要凭借华为广受众+强悍品牌力出圈。从上述小米汽车生态链和营销链的优势来看，小米与华为在用户基数、市场热度上优势重合，若SU7成爆款则可能复现“问界M7现象”。
我们知道，造车新势力的运作模式主要是整车制造和品牌分离，前有理想与力帆、小鹏与海马，后有华为和赛力斯、奇瑞的问界和智界，及蔚来与江淮、百度与吉利等。在这样的运作模式下，传统整车造车厂和新势力造车之间的磨合给交付造成了一定压力。
据钛媒体消息，为保证问界的交付，赛力斯工厂生产机器每日连续运转22个小时，剩余两个小时进行必要的机械维护保养。为解决产能和供货，赛力斯在附近建厂，将供应链、产品、质量三支团队直接进入供应链企业驻厂，实现了交付能力的提升。根据最新问界的官方口径，问界12月将完成交付2.3万辆，2024年则月度交付超3万辆。
友商当下面临的交付情况，何尝不是小米汽车以后将要面对问题？尤其是在小米对汽车投资十余年，覆盖汽车零部件、整车、汽车后市场的动作来看，市场对小米汽车的交付能力又多了一份审视和期待。
供应链，小米汽车实施了从零部件到整车工厂的全面布局战略。小米前后对小鹏、蔚来投资规模大约在10-20亿美元。2017年起，小米对汽车零部件三电领域的公司加大投入，对新能源电池及控制系统研发商酷科电子、对珠海冠宇、中航锂电、赣锋锂电、蜂巢能源等企业进行投资，多为战投和A、B轮。
整车工厂方面，小米汽车工厂有两期工程，已竣工自建的亦庄一期工厂占地面积约72万平方米，年产能为15万辆，平均每月产能1.25万辆；二期工厂则计划于2024年动工，2025年完工。
同时小米广泛招聘整车生产、整车工艺相关人才。如，小米在官网招聘汽车车间生产经理、车间安全工程师和精益工程师，并且在冲压、压铸、压铸模具、压铸机加工、车身、涂装、钣金等整车生产有着较多的人才需求。
那么小米汽车工厂的产能能达到多少？根据雷军曾表示的销售计划，小米汽车首款车型计划第一年销售10万辆，此后的三年累计交付90万辆，这意味着2025年到2027年，小米汽车需要每年生产和销售至少30万辆，月均产能达2.5万辆。
国泰君安认为，造车初期流量+生态+渠道协同是小米汽车的优势所在，产品塑造能力成为中后期关键。
作为具有强大流量群体的消费电子龙头，小米汽车有了潜在用户基础，再叠加小米的智能生态和销售渠道，于2024年上半年正式量产后，小米汽车相关产业链公司有望迎来发展机遇。
国内有不少汽车零部件公司与小米汽车展开合作，已有部分零部件公司宣布获得小米汽车项目定点，如拓普集团将为小米汽车配套空气悬架系统，华域三电成为小米汽车空调压缩机定点供应商。
以下是笔者根据上市公司公告和投资者问答整理的51只最新小米汽车概念股名单供读者参考，不同A股公司与小米汽车的合作进度不一，其中凯众股份投资的炯熠电子（苏州）有限公司在线控制动产品领域与小米汽车有同步开发业务，近三个月股价高涨。
数据说明：本文所涉及的内容不保证数据完整性与准确性，分析结论仅供参考，所涉及品种均不构成实际投资操作建议。股市有风险，投资需谨慎。
风险揭示：本文所涉的文章观点，仅代表笔者个人观点，不代表本平台的任何立场，不构成任何投资建议。
